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O plano do Google para Eliminar Condução Humano em 5 anos

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Adorável auto-condução protótipo de carro do Google cai na estrada neste verão, a gigante de tecnologia anunciou na semana passada. Estradas reais, no mundo real. O carro não tem volante ou pedais, por isso é até o computador para fazer toda a condução.

Tão legal quanto isso soa, não é um grande passo tecnológico para a frente. Os carros pequenos patetas usar o mesmo software que controla os veículos de Lexus e Toyota que se conectaram centenas de milhares de milhas autônomas, e do Google passou o ano passado testar seus protótipos nas pistas de teste. E, de acordo com a lei da Califórnia, haverá um ser humano a bordo, pronto para assumir (com uma roda removível de direção, pedal do acelerador e pedal de freio) se a algo dá errado.

O que é importante aqui é o compromisso do Google de sua abordagem de tudo ou nada, o que contrasta com a abordagem steady-como-ela-vai favorecido por montadoras como Mercedes, Audi e Nissan.

Veículos autônomos estão chegando. Não se engane. Mas os fabricantes de automóveis convencionais estão lançando apresenta aos poucos, ao longo de muitos anos. Carros já possuem características de segurança ativa como de travagem e de desvio da via avisos automáticos. Nos próximos anos, espera-se para lidar com os carros na estrada, com a condução urbana mais complicado de seguir.

“Chamamos isso de uma revolução pela evolução. Vamos levá-lo passo a passo, e adicionar mais funcionalidades, adicione mais utilidade para o sistema “, diz Thomas Ruchatz, a cabeça de Audi de sistemas de assistência ao condutor e segurança integrada. Plena autonomia é “não vai acontecer desse jeito”, onde de um dia para o outro “, podemos viajar de nossa porta para o nosso trabalho e não temos um volante no carro.”

Google acha que isso é exatamente o que vai acontecer. Não está brincando com nada menos do que um veículo completamente autónomo, que reduz a “condução” para pouco mais do que ficar em, introduzir um destino, e apreciando o passeio. Esta tecnologia só vai aparecer um dia (embora quando será esse dia continua a ser visto), como Vênus rolando em uma concha de vieira, totalmente formado e bonito.

Nos últimos anos, o Google usou cerca de duas dezenas de Lexus RX450h SUVs modificado para dirigir quase um milhão de milhas autônomas em torno do Vale do Silício. Deixou selecione funcionários comutar em carros de auto-condução na estrada. Seus veículos foram em 11 acidentes em todo esse tempo, nenhum deles grave, e nenhum deles causou pelo Google. Estes dias, a frota está registrando 10.000 milhas por semana, com foco na condução rua superfície, onde variáveis ​​como pedestres, cruzamentos e ciclistas para fazer uma série de complicações. Ele espera ter um produto acabado até 2020 .

Há três desvantagens significativas para a abordagem do Google. Em primeiro lugar, o objetivo de oferecer um carro que só leva em si eleva a fasquia dificuldade. Não há nenhuma cópia de segurança humana, de modo que o carro melhor que seja capaz de lidar com todas as situações que encontra. Isso é o que o Google chama de “a 0,001 por cento das coisas que temos de estar preparados para, mesmo que nunca viu antes em nosso mundo real de condução.” E se vídeos traço cam nos ensina alguma coisa, é que nossas estradas são lugares loucos . Pessoas saltar para rodovias. Vacas caem dos caminhões.Greve Tsunamis e edifícios explodir.

Os fabricantes de automóveis têm de lidar com esses mesmos casos de ponta, eo humano não pode ser de grande ajuda em uma segunda situação de divisão. Mas o cronograma é diferente: Montadoras reconhecer este problema, mas eles estão se movendo lentamente e com cuidado. Google planeja ter tudo planejado em apenas alguns anos, o que torna o desafio muito mais difícil de superar.

Em segundo lugar, ele não terá o benefício de uma implementação lenta para lidar gradualmente com os grandes obstáculos para carros de auto-condução: não apenas aperfeiçoando a tecnologia, mas que tratam de questões regulatórias, questões de seguros e aceitação do consumidor. Regulamentos Atualmente uma bagunça , com alguns estados tornando regras, outros votando-los para baixo, e os federais, basicamente, tentando ganhar tempo.

Estudos recentes mostram o interesse do consumidor em veículos autônomos , mas dizendo que você pode querer um carro que dirige em si não é a mesma coisa que comprar um e confiar nele com sua vida. Não está claro como a indústria de seguros irão reagir, embora os prémios realmente pode cair . Mesmo que as montadoras fazem todo o trabalho imaginando que coisas fora, o Google vai perder anos de vendas.

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E em terceiro lugar, o Google não vai colher os benefícios de uma autonomia limitada.Você não precisa de um carro que se dirige a 100 por cento do tempo para começar a reduzir a erro humano. Sistemas de segurança activa empresa no mercado já estão salvando vidas. Ao insistir aquando do desembarque das moonshot, você desiste das upsides que vêm nos estágios de desenvolvimento provisórias. Ou seja, um galo em vendas de consumidores interessados ​​em carros até um pouco mais seguros do que o que mais está no mercado.

Google sabe tudo isso. E tem um contra-argumento forte.

“Desde que começamos o Google auto-condução projeto de carro”, escreveu o líder da equipe Chris Urmson em um post de blog 2014 , “temos vindo a trabalhar em direção à meta de veículos que podem arcar com todo o peso de dirigir.” Os veículos que levam a humana fora da equação completamente.

Um dos mais complicados e pouco-desafios discutidos os fabricantes de automóveis enfrentam é como controlar a transição entre computadores e seres humanos, particularmente em caso de emergência. Construir um sistema autônomo que exige o controle humano ocasional levanta questões complicadas, não menos do que é como você garantir que a pessoa ao volante está alerta e pronto para assumir. Testes da Audi tem mostrado que leva uma média de 3-7 segundos e, enquanto 10, para um motorista para tirar a atenção e assumir o controle, mesmo quando solicitado por luzes piscando e advertências verbais. No lote pode pode acontecer em 10 segundos, especialmente quando um veículo está se movendo mais de 100 pés por segundo.

E, como seres humanos dirigir menos e menos, não vamos ficar pior para ele? Isso não faz de nós um sistema de backup terrível?

O acidente mortal da Asiana Airlines Flight 214 no Aeroporto Internacional de San Francisco em julho de 2013 destaca uma lição com a indústria da aviação. Indicador de âmbito deslize do aeroporto, o que ajuda a alinhar o avião para o pouso, não estava funcionando, por isso, os pilotos foram orientados a usar abordagens visuais. A tripulação foi experiente e qualificado, mas raramente o Boeing 777 voou manualmente, informou a Bloomberg . O avião veio em demasiado baixo e lento, atingindo o paredão que separa o aeroporto da baía. Os pilotos “mal administrado a descida do avião”, o National Transportation Safety Board encontrados.

Asiana, por sua vez, culpou software mal projetado. “Houve inconsistências na lógica de automação da aeronave que levou à desactivação inesperada de proteção de velocidade do ar, sem aviso adequado à tripulação de voo,” ele disse em um arquivamento com a NTSB. “O sistema de baixa velocidade aerodinâmica alerta não forneceu tempo suficiente para a recuperação; e as instruções e procedimentos de controle de tráfego aéreo levou a uma carga de trabalho excessiva piloto durante a aproximação final “.

O que aconteceu, exatamente, o acidente que matou três adolescentes chineses ilustra as dificuldades que podem surgir quando os humanos interagem com software complicado projetado para aliviar sua carga de trabalho. Google não quer ter nada a ver com essa interação. Ele acredita que os computadores podem dirigir melhor do que os seres humanos fazem, e ele está trabalhando a toda velocidade para entregar os controles completamente, e, logo que possível.

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